RAM telt nu 71 vliegtuigen. Tegen 2037 moeten dat er 200 zijn
Royal Air Maroc nam eind september zijn 70e vliegtuig in ontvangst, een Boeing 737 MAX 8 met registratie CN-RHS, gevolgd door een 71e toestel op 1 oktober. Volgens Le360 en Le Nouveau Temps groeide de vloot daarmee met 40 procent in vijf jaar: in 2021 vloog RAM nog met 50 toestellen.
Die groei volgt een meerjarencontract dat RAM in juli 2023 sloot met de Marokkaanse staat, met als doel de maatschappij te transformeren van regionale speler naar wereldwijde luchtvaartmaatschappij.
Wat er op tafel ligt
De getallen: RAM wil dit jaar uitkomen op 74 vliegtuigen, in 2027 op 88, en uiteindelijk op 200 toestellen in 2037. Daarmee moet de maatschappij 143 internationale bestemmingen bedienen en jaarlijks ongeveer 31,6 miljoen passagiers vervoeren.
In 2024 startte RAM een aanbestedingstraject voor maximaal 200 nieuwe vliegtuigen bij Boeing, Airbus, Embraer en ATR. Wat Boeing betreft gaat het volgens Bloomberg om maximaal 50 toestellen uit de 737-familie en ongeveer 20 Boeing 787 Dreamliners. Eerste leveringen worden verwacht vanaf 2028. Tot die tijd groeit de vloot via aankoop en lease, gemiddeld tien tot vijftien vliegtuigen per jaar.
Casablanca als doorvoerknooppunt
RAM positioneert Mohammed V Airport in Casablanca als hub tussen Europa, West-Afrika en Noord-Amerika. Die strategie is zichtbaar in de routes die de afgelopen tijd zijn geopend: eind 2025 startte een directe verbinding tussen Casablanca en Los Angeles, drie keer per week, expliciet gericht op de Marokkaanse en Afrikaanse diaspora en reizigers richting het WK voetbal 2026. Vanuit België lanceerde RAM recent een directe lijn tussen Brussel en Tétouan, tweemaal per week.
De uitbreiding van luchthavencapaciteit loopt parallel. Marrakech, Agadir, Tanger en Fès krijgen uitgebreide terminals, gefinancierd door de Afrikaanse Ontwikkelingsbank. Meer vliegtuigen, en meer ruimte om ze te laten landen.
Wat het voor de reiziger betekent
Meer toestellen betekent in principe meer capaciteit op bestaande routes en de mogelijkheid nieuwe verbindingen te openen. De pijnpunten zijn bekend: in de zomermaanden zijn tickets vroeg uitverkocht en prijzen schieten omhoog. Of de vlootuitbreiding die druk verlicht, hangt af van hoe RAM de extra capaciteit inzet: op nieuwe intercontinentale routes voor transitpassagiers, of ook op de verbindingen met Europa die de diaspora het meest gebruikt.
RAM heeft die keuze nog niet publiekelijk uitgewerkt. De toestellen zijn besteld. De routes worden later ingevuld.
De eerstvolgende mijlpaal: 74 vliegtuigen voor het einde van 2026.