Chinese auto’s veroveren Marokko: 17 merken, slechts 8% van de markt
De Chinese auto-opmars in Marokko is zichtbaarder dan ze groot is. Yabiladi bericht over een markt die in 2025 een historisch record bereikte van 235.000 verkochte nieuwe voertuigen, terwijl Chinese merken ondanks hun explosieve groei slechts circa 8 procent van dat volume voor hun rekening namen.
Veel merken, bescheiden aandeel
Van 36 merken in 2023 naar 51 in 2025, waarvan 17 van Chinese oorsprong. BYD, Geely, Changan, MG en nieuwkomers als Omoda en Jaecoo zijn inmiddels vaste namen in Marokkaanse showrooms. BYD verviervoudigde zijn verkopen bijna tot ruim 3.000 eenheden eind oktober 2025. Indrukwekkend als groeicijfer, maar Dacia alleen al bezit een marktaandeel van 22,3 procent. Abdelouahab Naciri, voorzitter van de AIVAM (Association des Importateurs de Véhicules au Maroc, de branchevereniging van auto-importeurs), nuanceert expliciet: Europa domineert nog altijd met 75 procent van de verkopen.
Prijs als wapen, technologie als argument
Waar Chinese merken wél verschil maken, is in de prijsstelling en uitrusting. Een Geely begint in Marokko vanaf 129.900 dirham (circa 12.000 euro), een MG vanaf 169.000 dirham. Bij gelijke prijs bieden ze doorgaans meer ingebouwde technologie dan Europese concurrenten. De vraag naar betrouwbaarheid op lange termijn, onderdeelbeschikbaarheid en restwaarde blijft vooralsnog onbeantwoord.
Marokko als batterijhub
De werkelijke strategische ambitie speelt zich een niveau hoger af. In juni 2024 ondertekende de Marokkaanse overheid een investeringsovereenkomst met Gotion High-Tech, een Chinees-Europees bedrijf, voor de eerste gigafactory in Afrika. Locatie: de Atlantic Free Zone in Kénitra, de industriestad ten noorden van Rabat. Totaalinvestering: 6,5 miljard dollar, 10.000 banen bij volledige capaciteit. Productiestart staat gepland voor het derde kwartaal van 2026, primair gericht op de Europese markt.
Asymmetrie voor de diaspora
Voor Marokkaanse Nederlanders die auto’s vergelijken tussen beide landen is er een structureel prijsverschil. De EU heft sinds eind 2024 antidumpingtarieven op Chinese elektrische voertuigen: BYD betaalt 17 procent extra bovenop het standaard EU-tarief van 10 procent, Geely 18,8 procent. Marokko importeert rechtstreeks uit China zonder die heffingen. Wie in Marokko koopt, koopt goedkoper, maar wie een voertuig definitief wil importeren, betaalt standaard douanerechten plus 20 procent btw.
Marokko is niet langer alleen een afzetmarkt voor Chinese auto’s. Het positioneert zich als productieschakel in de Europese groene toeleveringsketen, en dat onderscheid zal de komende jaren zwaarder wegen dan welk verkooprecord dan ook.