Marokko betaalt 160 miljoen dollar per maand om energieprijzen te bevriezen
De Marokkaanse staat absorbeert maandelijks meer dan 1,6 miljard dirham aan extra energiekosten als gevolg van de Midden-Oostencrisis. Begrotingsminister Fouzi Lekjaa maakte de cijfers bekend tijdens een persconferentie na de ministerraad van 2 april, meldt MoroccoWorldNews. De prijs van butaangas blijft ongewijzigd, maar die stabiliteit heeft een forse prijs.
Prijsschok aan de poort
De cijfers die Lekjaa presenteerde liegen er niet om. In maart steeg de olieprijs met 44 procent, van 70 naar 100 dollar per vat. Diesel werd 75 procent duurder. Butaangas klom 38 procent in prijs op de wereldmarkt. Aardgas, stookolie en steenkool volgden dezelfde lijn. De blokkade van de Straat van Hormuz en de bredere instabiliteit in de regio verstoren toeleveringsketens wereldwijd, en Marokko voelt dat direct in de staatskas.
De bekende gasfles, een andere rekening
De 12-kilogramfles butaan blijft voor de consument op dezelfde prijs staan. Maar de subsidie per fles steeg van 30 naar 78 dirham. Die extra 48 dirham per eenheid kost de schatkist maandelijks 600 miljoen dirham. Voor wie familie heeft in Marokko en weet hoe centraal die blauwe gasfles staat in een gemiddeld huishouden, is dit geen abstracte begrotingspost.
Elektriciteit volgt hetzelfde patroon. Huishoudens en bedrijven betalen geen cent meer, terwijl de brandstofkosten voor stroomopwekking fors zijn gestegen. De staat draagt daarvoor maandelijks 400 miljoen dirham. Samen tikt de energie-interventie aan op 1 miljard dirham per maand.
Vervoerssector krijgt directe steun
De derde maatregel richt zich op professionele transporteurs. Taxi’s, bussen, schoolvervoer, toeristenvervoer en plattelandsvervoer ontvangen een brandstofsubsidie van 3 dirham per liter. De regeling liep van 15 maart tot 15 april en kost de staat maandelijks 648 miljoen dirham. Bankoverschrijvingen naar begunstigden begonnen op 2 april.
Lekjaa benadrukte dat het begrotingsbeheer deze extra lasten aankan. De begrotingsresultaten tot eind maart 2026 waren positief en in lijn met de prognoses. Een interministeriële commissie onder leiding van premier Aziz Akhannouch volgt de situatie nauwlettend en kwam op 30 maart voor het eerst bijeen om de economische impact te beoordelen.
Hoelang houdt dit stand?
De vraag die Lekjaa niet volledig beantwoordt, is de meest urgente. De transportsubsidie liep tot 15 april. Wat daarna komt, hangt af van hoe de internationale situatie zich ontwikkelt. De minister zei dat de regering haar reactie zal aanpassen naargelang de omstandigheden veranderen, maar concrete termijnen of scenario’s bleven uit.
Marokko kiest bewust voor sociale stabiliteit boven begrotingsdiscipline op de korte termijn. Dat is een politieke keuze, geen vanzelfsprekendheid. Wie de Marokkaanse economie volgt, weet dat gesubsidieerde butaangas historisch gezien een gevoelig dossier is. De vraag is niet of deze rekening betaalbaar is vandaag, maar hoe lang de staat dit tempo volhoudt als de crisis aanhoudt.