Tanger Med profiteert van Midden-Oostencrisis: 20% groei verwacht
Terwijl de spanningen in het Midden-Oosten de wereldhandel ontwrichten, staat Tanger Med klaar om de winst te pakken. De haven verwacht een forse toename van scheepsverkeer nu grote rederijen de gevaarlijke routes door de Rode Zee en de Straat van Hormuz mijden, meldt Hespress. De vraag is of de haven die druk ook aankan.
De lange weg rond Afrika
Maersk, Hapag-Lloyd en CMA CGM hebben hun routes al omgelegd. Ze kiezen nu voor de route rond Kaap de Goede Hoop, wat tien tot veertien extra vaardagen kost. Die schepen passeren vervolgens de Straat van Gibraltar, pal voor de kust van Tanger. Voor Tanger Med is dat geografisch gezien een cadeau.
Directeur-generaal Idris Aïrabi bevestigt dat de haven op meer scheepsverkeer rekent. De haven is al verbonden met meer dan 150 havens wereldwijd en behoort tot de twintig grootste ter wereld. Econoom Mohamed Jdiri voorspelt voor 2026 een stijging van het transactievolume met minstens 15 tot 20 procent.
Snelheid als troefkaart
Wat Tanger Med onderscheidt van de concurrentie is doorlooptijd. Schepen kunnen er in enkele uren in- en uitvaren. In veel andere grote havens duurt dat dagen. “Dit concurrentievoordeel moet behouden blijven,” zegt Jdiri.
Youssef Karaoui El Filali, econoom en voorzitter van het Marokkaanse Centrum voor Governance en Management, ziet bredere kansen. Hogere inkomsten uit havenactiviteiten, douanerechten en logistieke diensten liggen in het verschiet. “De groeiende internationale aandacht voor onze haven kan de Marokkaanse economie een boost geven,” zegt hij.
Kans én stresstest
Jdiri noemt de huidige situatie een directe praktijktest voor de havenleiding. Meer scheepsverkeer betekent ook meer druk op operaties, personeel en digitale systemen. El Filali waarschuwt dat digitalisering en alertheid essentieel zijn om de boel soepel te laten draaien onder toenemende belasting.
Er is ook een keerzijde. De omgelegde routes drijven transportkosten wereldwijd op. Dat raakt uiteindelijk ook de Marokkaanse economie, via duurdere invoer en hogere prijzen voor bepaalde goederen. De haven profiteert van de crisis, maar Marokko als geheel betaalt ook mee aan de rekening.
Van top 20 naar top 10
Lopende uitbreidingsprojecten kunnen Tanger Med op termijn naar de mondiale top tien brengen. “De interesse van internationale rederijen in kades en diensten in onze haven weerspiegelt groeiend vertrouwen in onze infrastructuur en strategische ligging,” zegt Jdiri. “Tanger Med is een hoofdpoort voor handel tussen Afrika, Europa en de rest van de wereld.”
De komende maanden worden bepalend. Als de haven de verwachte drukte efficiënt verwerkt, versterkt Marokko zijn positie als logistieke spil tussen twee continenten. Als dat niet lukt, laat de stresstest precies zien waar de zwakke plekken zitten. Rederijen hebben een lang geheugen.