Tanger Med ziet kans in Midden-Oostencrisis: ‘Volumes stijgen met 20 procent’
De crisis in het Midden-Oosten dwingt grote rederijen om om te varen via Kaap de Goede Hoop, en Tanger Med pikt daar gretig op in. Directeur-generaal Idris Aourabii bevestigde tegenover Reuters dat de haven zich voorbereidt op een forse toename van scheepsverkeer. Voor Marokko liggen er serieuze economische kansen, maar ook risico’s.
Omweg van twee weken, kans voor Marokko
Maersk, Hapag-Lloyd en CMA CGM mijden de traditionele routes door de Straat van Hormuz en Bab el-Mandeb. Ze kiezen voor de langere route rond Afrika, wat volgens Aourabii neerkomt op tien tot veertien extra vaarddagen richting Tanger Med. Schepen die zo’n omweg maken, hebben precies de soort tussenstop nodig die de haven kan bieden: snel, efficiënt en strategisch gelegen aan de Straat van Gibraltar.
Econoom Youssef Karaoui El Filali, voorzitter van het Marokkaanse Centrum voor Governance en Management, ziet directe voordelen voor het koninkrijk. Tegenover Hespress noemde hij hogere havenopbrengsten, meer douane-inkomsten en groeiende logistieke activiteit. “De wereldhandel zoekt nu naar veiliger routes,” zei hij. “Tanger Med is daarvoor ideaal gepositioneerd.” De haven is verbonden met meer dan 150 wereldhavens en staat al in de mondiale top twintig qua prestatie.
Snelheid als wapen
Waar andere grote havens schepen dagenlang laten wachten, vaart Tanger Med ze er in enkele uren doorheen. Econoom Mohamed Jdiri ziet daar de kern van de concurrentiepositie. Routes die vroeger via het Midden-Oosten liepen, gaan nu via Gibraltar, en Tanger Med ligt precies op dat kruispunt. Jdiri voorspelt voor 2026 een volumestijging van minstens 15 tot 20 procent door meer scheepsverkeer en grotere goederenstromen.
De interesse van internationale rederijen in aanlegplaatsen en diensten in de haven weerspiegelt vertrouwen in de infrastructuur. Lopende uitbreidingsprojecten kunnen Tanger Med volgens Jdiri op termijn naar de wereldwijde top tien tillen.
Keerzijde van het succes
Beide economen plaatsen wel kanttekeningen. El Filali waarschuwt dat de verwachte toename van containers nieuwe eisen stelt aan organisatie en digitalisering. “Efficiënt beheer en alertheid zijn essentieel,” aldus de expert. Wie de capaciteit niet bijhoudt, verspeelt de kansen net zo snel als ze komen.
Jdiri wijst op een breder economisch risico. De mondiale omleiding van scheepvaartroutes drijft transportkosten op, en dat effect sijpelt door naar de Marokkaanse importmarkt. Duurdere goederen, hogere consumentenprijzen: de medaille heeft twee kanten.
Strategisch momentum
Tanger Med is al jaren bezig zichzelf te positioneren als de logistieke poort tussen Afrika, Europa en de rest van de wereld. De crisis in het Midden-Oosten versnelt dat proces, maar dan wel onder druk. De vraag is niet of de haven kan profiteren, maar of Marokko de organisatorische en logistieke inhaalslag snel genoeg maakt. Wie dat begrijpt, leest de komende kwartaalcijfers van Tanger Med met andere ogen.
RUBRIEK: Economie